КамАЗ Арктика (арктический): вездеход, технические характеристики, цена, новый, отзывы, видео

Зил -130

Зил самосвал

Камаз Арктика 6х6 цена фото характеристики двигатель

Камаз Арктика 6х6 самый дорогой автомобиль среди Камаза

КАМАЗ Арктика колесной формулой 6х6 это уже специализированное транспортное средство для перевозки грузов на грунтах с низкой несущей способностью, и по неуплотненному снегу. Дорожный просвет составляет 670 мм и весит такой вездеход массой 17 тон. Максимальная скорость вездехода 55 кмч.

Камаз Арктика

КАМАЗ Арктика перевозит груз массой 13 тон. На транспортном средстве применены шины низкого давления шириной 710 мм для создания большего пятна контакта. Диаметр колеса составляет почти 2 метра для улучшения геометрических свойств проходимости.

Технические характеристики

Не смотря, что установлены высокие шины автомобиль остается по ширине в габаритах простого Камаза . Применено совершенно новое рулевое управление, это сочлененная шарнирная рама, и узел сочленения. На автомобиле установлен жилой модуль за кабиной.

Узел сочленения

Жилой модуль

Он рассчитан на комфортное проживание в нем трем человек. Модуль оборудован хорошей теплоизоляцией. В модуле два спальных места для третьего спальник в кабине. Модуль оснащен кухонным отсеком. Установлена складная раковина, чайник, микроволновая печь, варочная панель, вытяжка.

Жилой модуль Жилой модуль Жилой модуль Жилой модуль Жилой модуль Жилой модуль Жилой модуль Жилой модуль Жилой модуль Жилой модуль Жилой модуль Жилой модуль Жилой модуль

Установлен кондиционер, так как и в Арктике может быть летом жарко. Много ящиков, полок для хранения пищи, вещей. Зона приема пищи, тут под спальником находится система управления воздушными отопителями и электроприборами. Встроен холодильник, вещевой отсек.

Вещевой отсек отапливаемый для сушки вещей. В противоположной стороне установлен сантехнический блок. В нем есть туалет и душ. Закреплен телевизор на стене, внизу расположен бак с питьевой водой. Внутри модуля встроен бензиновый генератор, он питает все электроприборы.

Камаз Арктика

Жилой модуль можно снять с автомобиля на землю и он станет маленьким автономным домом.
КАМАЗ Арктика это полноценный внедорожник 6х6 формулой с полной блокировкой межосевого дифференциала. Несмотря на необычную компоновку применены все стандартные агрегаты для Камаза .

Камаз Арктика

Мосты, кабина, коробка передач все серийное, и не займет много времени поставить на поток автомобиль . Совместная разработка Камаза и политеха им Баумана после испытаний и сертификации будет запущен в серийное производство.

Двигатель КАМАЗ 6345 Арктика

На КАМАЗ 6345 установлен 8 цилиндровый дизельный мотор с одной турбиной, соответствует стандарту евро-3. Мощность мотора 400 лс, рабочий объем 11,76 л, максимальный крутящий момент 1764 Нм, диаметр цилиндра 120 мм, частота вращения 1900 обм. Данный двигатель доработали и сократили расход топлива на 10 процентов.

Камаз Арктика цена

Цена такого автомобиля составляет от 7000000 рублей в зависимости от комплектации машины.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Арктический вездеход КамАЗ «Арктика»

В конце 2017 года в Москве в рамках работы выставки «Вузпромэкспо-2017» общественности был представлен новый вездеход на шинах низкого давления с рабочим названием «КамАЗ-Арктика». Автомобиль предназначен для освоения территорий Крайнего Севера и специально спроектирован для эффективной работы в чрезвычайно суровых климатических условиях. К разработке данного арктического вездехода приложили руку конструкторы «КамАЗа», СКБ МАМИ и двух московских университетов – МГТУ им. Баумана и Политехнического. Испытания нового вездехода на выносливость должны пройти уже в этом году в Якутии.

На выставке огромный синий вездеход массой около 17 тонн, с дорожным просветом более 670 мм произвел настоящий фурор и привлек к себе внимание простых посетителей и специалистов. В этом нет ничего удивительного. Самый известный в России производитель дизельных грузовых автомобилей из Набережных Челнов обладает собственным научно-техническим центром (НТЦ), в котором ведутся работы по проектированию современных транспортных средств, однако для «КамАЗа» представленный арктический вездеход – это абсолютно новое направление работы. Ранее вездеходные транспортные средства под брендом КамАЗ еще не производились. Своим видом и заложенным в него функционалом новый автомобиль достаточно сильно отличается от иных перспективных разработок российского автогиганта.

Арктика в настоящее время приковывает к себе все больше внимания. Еще четыре года назад руководством России был анонсирован всероссийский проект «Социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года». Программа становится еще более актуальной, если участь, что примерно 20 процентов российской территории расположены за полярным кругом. Главной задачей программы является развитие экономической и социальной сфер жизни в данном регионе. Помимо всего прочего данная программа предполагает расширение научно-технической базы региона за счет создания и внедрения передовых технологий. В этой связи и появилась потребность в качественном и надежном автомобиле, который смог бы работать даже в суровых арктических условиях, справляясь со своими задачами и в зимний период. Представленный арктический вездеход «КамАЗ-Арктика» будет интересен как минимум сотрудникам МЧС, медицинским работникам, а также исследователям и первопроходцам, машина может заинтересовать ученых и геологов. Не стоит исключать и того, что со временем данной разработкой могут заинтересоваться военные и представители различных российских силовых ведомств.

«КамАЗ-Арктика» – это экологически безопасный вездеход, предназначенный для транспортировки людей и грузов на территории арктических зон России, областей Сибири и Дальнего Востока. В автомобиле была использована сочлененная рама – она разработана в двух модификациях: с колесными формулами 6х6 и 8х8. Уже построен вездеход с колесной формулой 6х6. На нем установлены огромные шины низкого давления, каждая из которых весит четверть тонны. По сути это снегоболотоход, который можно будет эффективно использовать на бескрайних просторах нашей страны.

Представленный в 2017 году вездеход работает на классическом камазовском двигателе V8 и оснащен механической коробкой переключения передач. Сертификацию новинка пройдет как снегоболотоход. С точки зрения своей конструкции – это абсолютно новая разработка, ничего подобного ранее «КамАЗ» никогда не создавал. Для работы в условиях Арктики и районов Крайнего Севера новый автомобиль должен соответствовать очень жестким требованиям. Он должен функционировать при температурах окружающего воздуха в минус 50-60 градусов Цельсия. Передвигаться в условиях полного бездорожья: не только по снежному покрову, но и в условиях слабонесущих грунтов, в условиях весенней распутицы, работать на зимниках. По словам главного конструктора инновационных автомобилей НТЦ КамАЗа Сергея Назаренко, ключевая особенность нового вездехода – это шарнирно-сочлененная рама: автомобиль делает поворот не за счет своих колес, а за счет «ломающейся» рамы. Данное решение было продиктовано большими габаритами используемых колес: они у арктического вездехода очень широкие, не обеспечивающие достаточного для обычного поворота ресурса.

Еще одной важной особенностью новинки из Набережных Челнов являются очень широкие шины. С помощью таких шин успешно решается задача проходимости автомобиля в особых климатических условиях и на нестабильных грунтах: тундре, заболоченной местности, фирновых снегах (плотный крупнозернистый снег). Устанавливаемые на вездеход шины могут быть двух типоразмеров: шириной 700 мм (версия «Габарит») и шириной более 1000 мм (версия «Негабарит»). Использование версии «Габарит» позволяет арктическому вездеходу уложиться в разрешенные ПДД параметры, что в свою очередь позволяет камазовской новинке свободно передвигаться по дорогам общего пользования, вездеход может развивать скорость до 50 км/ч. В то же время вариант «Негабарит» с широкими шинами предназначен для перемещения по грунтам с низкой несущей способностью. Внушителен и клиренс вездехода «КАМАЗ-Арктика» – 677 мм. Как отмечает Назаренко, благодаря перечисленным качествам новинка может использоваться в качестве «альфамобиля» – транспортного средства, которое будет возглавлять движение колонны других автомобилей, ведя за собой обыкновенные грузовики повышенной проходимости. Грузоподъемность нового северного гиганта оценивается в 13 тонн.

Одной из особенностей арктического вездехода является наличие полноценного комфортного жилого отсека, рассчитанного на проживание трех человек. Внутри жилого модуля имеются спальные места, бензиновый генератор, электрические инверторы, запас питьевой воды, кухня с варочной панелью и СВЧ-печью, туалет и даже душ. Также внутри имеется телевизор, спутниковый телефон. Дизайном жилого модуля занимались специалисты СКБ МАМИ. Специалистам данного предприятия удалось в полной мере совместить утилитарные свойства вездехода с достаточно стильным внешним видом и продуманной эргономикой, которая отвечает всем критериям комфортного и автономного пребывания в жилом модуле. Попасть в модуль можно по специальной раскладной лестнице. Жилой модуль арктического вездехода «КамАЗ-Арктика», который официально будет сертифицирован как снегоболотоход, – это полноценное жилое пространство, в котором можно будет жить или ждать помощи в самых суровых климатических условиях не менее трех суток. «Минимум трое суток, а скорее неделю или даже больше», – отметил Сергей Назаренко главный конструктор инновационных автомобилей НТЦ КамАЗ. Дополнительно в жилом модуле предусмотрены кондиционеры, которые помогут изолировать его обитателей от северного «зверя»: комаров, мошкары и гнуса.

Летом 2018 года новый арктический вездеход «КамАЗ-Арктика» вновь появится на различных выставках, а уже во второй половине лета он отправится в холодные районы нашей страны. Помимо Якутии машину ждут и на Ямале. Второй вездеход с колесной формулой 8х8 будет готов к концу текущего года. Уже известно, что он получит силовой агрегат Р6 (это новый камазовский шестицилиндровый рядный двигатель, созданный в рамках сотрудничества с немецкой компанией Liebherr и вплотную приблизившийся к лучшим иностранным аналогам), новую кабину К5 и автоматическую коробку переключения передач.

«КАМАЗ Арктика»: этот российский вездеход удивит любого

Камский автозавод активно расширяет рамки своего присутствия в транспортной сфере России. Свежий пример — создание семейства вездеходов-тяжеловозов «КАМАЗ Арктика». Заняться совершенно новой для себя темой челнинских автостроителей подвигло участие в комплексном проекте создания высокотехнологичного производства экологически безопасных вездеходов на шинах низкого давления для освоения арктических зон России, а также федеральная целевая программа исследований и разработок по приоритетным направлениям научно-технологического комплекса.

Арктическому семейству предписано одинаково успешно передвигаться по дорогам общего пользования и непроходимой местности (снежной целине, тундре, сыпучему песку и другим слабонесущим грунтам) без нанесения ущерба растительному покрову и почве. Помимо этого, вездеходы станут заделом для создания дистанционно управляемых, роботизированных транспортных средств.

ДЛЯ ШТУРМА СЕВЕРНЫХ ШИРОТ

Если посмотреть на российский рынок внедорожной техники, то легко обнаружить, что здесь в основном представлены машины, пригодные для использования в средней полосе и совсем не приспособленные для эксплуатации в экстремальных условиях. Особенно ощущается дефицит тяжелых моделей грузоподъемностью 10 тонн и выше, в том числе для работы в арктической зоне. На снегоболотоходы-большегрузы, способные работать при температуре до –60°С, и сделали ставку.

«Складываю­ща­яся» рама — гарант маневренности вездехода.

В альянс, который возглавил КАМАЗ, вошли Московский Политех, НТЦ «Промышленный дизайн», МГТУ им. Баумана и компания «Автодизайн». У руля проекта встал главный конструктор по инновационным продуктам НТЦ «КАМАЗ» Сергей Назаренко. Ядром проекта станут машины с колесными формулами 6х6 и 8х8. Они будут использоваться преимущественно для перевозки грузов, буксировки прицепов, монтажа спецоборудования и инженерных установок народно-хозяйственного назначения. Ходовые качества вездеходов позволяют им выступать в роли транспортных средств, которые будут прокладывать путь колонне общетранспортных автомобилей.

«КАМАЗ Арк­тика» строился с использованием немалого числа серийных агрегатов.

Сзади установили тросовую лебедку.

Надо сказать, что КАМАЗ и его партнеры машинами такого типа прежде не занимались. Поэтому им пришлось решать ряд новых сложных задач. По замыслу создание единого семейства трех- и четырехосных вездеходов, базирующихся на агрегатах серийных КАМАЗов, которые дополнены оригинальными системами и устройствами, обеспечивающими сверхвысокую проходимость, обеспечивает снижение затрат на производство и значительно облегчает проведение ТО и ремонта, в том числе в отдалении от ремонтных баз.

«ОБУВЬ» НА ЗАКАЗ

Компоновку и многие инженерные решения вездеходов во многом определил выбор движителей. Изучив отечественный и зарубежный опыт, разработчики остановились на колесах предельно возможного для данного случая размера. За решение этого вопроса взялся МГТУ им. Баумана. Поскольку к колесам для работы на бездорожье предъявляются весьма противоречивые требования — минимальное давление на подстилающую поверхность, высокие сцепные свойства и возможность движения вездехода по дорогам общего пользования — конструкторы пошли по пути создания двух видов движителей: «Габарит» и «Негабарит».

Снизу двигатель защищает специальная панель.

Версия «Габарит» обеспечивает незначительное давление на грунт и возможность движения вездехода по дорогам общего пользования. Поскольку внешняя ширина грузовика должна укладываться в 2,55 м, для размещения шин остается не много места. При этом необходимо, чтобы опорная поверхность движителей была максимально возможной. В соответствии с этими условиями наружный диаметр шины определили величиной 1960 мм, а ширину — 716 мм. Максимальная нагрузка на шину — 5,3 тонны. Максимальная скорость — 60 км/ч.

Изюминка машины — узел сочленения.

У варианта «Негабарит» меньший диаметр широкопрофильной шины — 1650 мм, но зато увеличенная до 1050 мм ширина. За счет сниженного удельного давления улучшается проходимость на мягких грунтах, но нельзя двигаться по дорогам общего пользования. Скорость ограничена 50 км/ч. После установки этих колес на машину монтируются расширители крыльев, защищающие кабину от грязи.

Неразрезной передний мост с рессорной подвеской.

Не дожидаясь, пока освоят выпуск новых шин, внедорожники «обули» в наиболее близкие серийные аналоги. Самой подходящей в рамках варианта «Габарит» оказалась радиальная шина Nortec TA-01 710/70R38 (наружный диаметр — 1920 мм, ширина профиля — 710 мм), применяемая на сельхозтракторах. Для версии «Негабарит» лучшей оказалась модель 66х43.00R25 SB-1, используемая на тракторах «Кировец» К-700 и К-701. Ее наружный диаметр составляет 1650 мм, ширина профиля — 1052 мм. Серийные шины не приспособлены для работы при очень низких температурах, но для проверки ходовых качеств опытной машины это оправданно.

«ЛОМАТЬСЯ», НО НЕ СДАВАТЬСЯ

Как и предполагалось, первенцем стала модель КАМАЗ-6345‑3101 с колесной формулой 6х6 грузоподъемностью 13 тонн. Внушительные размеры колес заставили создателей реализовать шарнирно-сочлененную схему. Для этого лонжеронную раму разрезали на две части, соединив между собой механизмом, обеспечивающим их взаимный поворот в горизонтальной плоскости на угол ±45°. Узел сочленения представляет собой две коробчатые конструкции, связанные парой шаровых шарниров. Перемещение секций вокруг вертикальной оси выполняют гидроцилиндры, размещенные внутри рамы. Это позволило защитить штоки гидроцилиндров от грязи и механических повреждений, использовать в качестве заднего упора стандартную поперечину рамы, сделать унифицированными точки крепления гидроцилиндров для трех- и четырехосных моделей. «Ломающаяся» рама обеспечила трехоснику длиной 11 м минимальный радиус поворота (по наружному переднему колесу) 12 или 14 м в зависимости от типа установленных шин.

Неповтори­мый колорит вездеходу придают перелицованная кабина, оригинальный бампер, масса поручней и лестниц.

Энергетику КАМАЗ-6345‑3101 полной массой 30 тонн обеспечивает дизель КАМАЗ-740.37‑400 (V8, 11,76 л) мощностью 400 л. с. В силовую цепочку входят однодисковое диафрагменное сцепление MFZ 430 с дистанционным пневмогидравлическим приводом, механическая 16‑ступенчатая коробка передач ZF 16S 1822, двухступенчатая раздаточная коробка КАМАЗ-633‑1800020, оснащенная блокируемым межосевым дифференциалом, и заимствованные у КАМАЗ-6520 ведущие мосты с колесными редукторами. Причем к передним колесам подводится 27,5% мощности мотора, к задним — 72,5%.

На всех мостах установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.

Передняя подвеска рессорная. В ней используются упругие элементы от задней подвески КАМАЗ-5460, тогда как амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости со стойками, буферы и другие детали достались от КАМАЗ-65225. Задняя подвеска — это пара жестких балансиров, которые связаны ведущими мостами с помощью четырех упругих опор. В ходовой части использованы реактивные тяги и стабилизаторы поперечной устойчивости.

3. Брутальность дизайна КАМАЗ-6345‑3101 трудно отрицать.

Дорожный просвет вездехода с шинами «Габарит» достигает 677 мм, а угол переднего въезда — 27°. Запас топлива хранится в двух баках объемом по 350 л каждый. На задней секции вездехода разместили грузовую платформу длиной около 5 м с откидными бортами и тяговое устройство. При этом погрузочная высота составляет 2,2 м. Под кузовом в задней части рамы закрепили гидроприводную лебедку с тяговым усилием 22,5 тонны.

К УСЛУГАМ ЭКИПАЖА

Над внешней архитектурой и интерьером «КАМАЗ Арктики» трудились сотрудники НТЦ «Промышленный дизайн», а их челнинские партнеры из компании «Автодизайн» изготовили жилой модуль, силовые и каркасные элементы, композитные детали нижнего пояса. В процессе поисковых работ решили, что главными визуальными элементами станут «облагороженная» камазовская кабина и отдельно расположенный бытовой отсек. Кабину дополнительно утеплили, оборудовали поручнями и боковыми лесенками, сверху установили проблесковые маячки. Удачно вписался в общую композицию массивный бампер, в котором под защитными решетками притаились основные фары, размещенные в два яруса по высоте. Бытовой отсек представляет собой каркас, обшитый стеклопластиковыми панелями, внутренние полости межу которыми заполнены теплоизолирующим материалом. Объем жизненного пространства и внутреннее оснащение позволяют путешествовать трем членам экипажа, которые в случае ЧП могут ожидать помощь извне минимум трое суток. Для отдыха служат широкие и мягкие спальные полки, расположенные в два яруса у передней стенки и одна в кабине. Рядом находятся откидной стол и платяной шкаф. Под нижней полкой устроен вместительный отсек для багажа и холодильника. У противоположной стенки находятся еще одно сиденье и кухонный блок, который включает варочную панель, микроволновую печь, раковину, вытяжку, ящики для хранения продуктов, 200‑литровый бак для воды. Автономный отопитель поддерживает нужный микроклимат при температуре окружающего воздуха до –50° С. Летом действует кондиционер. В штатную комплектацию входит санузел. В бытовой отсек можно попасть только снаружи, с помощью лестницы, которая в походном положении задвигается под его дно. Для удобства экипажа — площадки, дополнительные ступеньки, поручни и лестницы. Модуль можно в любой момент демонтировать, сделав из него отдельное компактное жилище со всеми удобствами.

Штатное оснащение включает кухонный блок и санузел.

К услугам экипажа — удобные спальные места и откидной столик.

КАМАЗ-6345‑3101 прошел все лабораторные испытания, после чего в Набережных Челнах машина выполнила цикл тестовых заездов. Вездеход ждут холодные регионы страны, где он пройдет серьезную проверку.

Продолжаются работы по четырехосной модели, которую планируют построить в конце текущего года. Грузоподъемность машины достигает 16 тонн, полная масса — 40 тонн. Возросшая грузовместимость позволяет разместить увеличенный по объему жилой модуль и более внушительные надстройки. Внедорожник оснастят дизелем КАМАЗ-910.12 (450 л. с.) и 6‑ступенчатой АКП Allisоn. Ресурс мотора, выпуск которого помогает осваивать компания Liebherr, будет составлять 1,5 млн км.

“КАМАЗ-Арктика”, или “альфамобиль”: первые подробности о супервездеходе и видео в движении

“КАМАЗ-Арктика” станет первым российским “альфамобилем”, заявляют создатели этого уникального транспортного средства. О чем речь? Супервездеход способен возглавить колонну других машин и провести ее за собой по любым дорогам и бездорожью Крайнего Севера, как атомный ледокол торговые суда по Северному морскому пути. О невероятных способностях новинки изданию “Вести КАМАЗа” рассказал главный конструктор инновационных автомобилей Сергей Назаренко.

Впервые автомобиль “КАМАЗ-Арктика” был показан в конце 2017 года на выставке “Вузпромэкспо” в Москве. Гигантский синий вездеход произвел фурор и вызвал множество вопросов: абсолютно новое для Камского автозавода направление – вездеходное транспортное средство (ВТС) под брендом КАМАЗ и видом, и функционалом сильно отличается от других перспективных разработок предприятия.

Супервездеход создавался в рамках программы “Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года”. Для ее реализации потребовалась машина – мощный грузовой снегоболотоход – способная помочь первопроходцам и исследователям, разработчикам недр, а также медикам и МЧС.

КАМАЗ разделил расходы на разработку “Арктики” с Министерством образования России: к разработке уникального снегоболотохода были привлечены два вуза – МГТУ им.Баумана и Московский политех (в который вошел МАМИ).

“Это абсолютно новая разработка с точки зрения конструкции – таких машин КАМАЗ никогда прежде не создавал, – рассказал главный конструктор инновационных автомобилей НТЦ ПАО “КАМАЗ” Сергей Назаренко. – По проекту “КАМАЗ-Арктика” перед нами была поставлена разработать и изготовить в 2017-2018 годах два автомобиля: один с колесной формулой 6х6, второй – 8х8. Первый вариант уже воплощен в металле – он был представлен на выставке в Москве. “Арктика” 4х4 оснащена классическим камазовским V8 и механической коробкой передач. Машина будет сертифицирована как снегоболотоход. Максимальная скорость – не более 50 километров в час”.

Для успешной работы в районах Крайнего Севера и Арктики автомобиль должен функционировать при температурах -50-60°C и передвигаться при полном бездорожье: как на снегу, так и в условиях слабонесущих грунтов, в весеннюю распутицу, работать на зимниках. Ключевая особенность вездехода “КАМАЗ-Арктика” – “ломающаяся” рама: машина поворачивает не за счет колес, а за счет перемещения друг относительно друга шарнирно-сочлененных полурам.

“Такое решение было вызвано габаритами колес: они у вездехода очень широкие и не давали достаточного ресурса для поворота”, – объясняет Сергей Назаренко.

Особые сверхширокие шины – еще одна особенность вездехода “КАМАЗ-Арктики”. С их помощью решается проблема проходимости в особых климатических условиях и на нестабильных грунтах: заболоченных территориях, тундре, фирновых снегах (плотный крупнозернистый снег). Шины могут быть двух размеров – шириной более 1000 мм (версия “негабарит”) и 700 мм (версия “габарит).

Вариант “габарит” позволяет машине уложиться в разрешенные ПДД параметры, чтобы передвигаться по дорогам общего пользования. Вариант “негабарит” с шинами метровой ширины предназначен для передвижения на грунтах с низкой несущей способностью.

“Благодаря шинам, а также большому клиренсу (677 мм) “КАМАЗ-Арктика” может играть роль “альфамобиля” – транспортного средства, которое способно возглавить и провести за собой колонну других машин, в том числе обычных грузовиков”, – добавляет конструктор. Кстати, вездеход и сам может перевозить различные грузы в своем кузове. Грузоподъемность “Арктики” с колесной формулой 6х6 составляет 13 тонн.

А еще вездеход “КАМАЗ-Арктика” оснащен жилым модулем, в котором можно жить или ждать помощи в самых суровых климатических условиях как минимум трое суток.

“Минимум – трое, а скорее неделю и больше, – уточняет Сергей Назаренко. – Модуль – это полноценное жилое пространство. В нем есть спальные места, душ и туалет, микроволновая печь, подогреватель, запас воды, умывальник, холодильник, ТВ, спутниковый телефон, варочная панель, электрогенератор”.

Дополнительно в жилом модуле предусмотрены кондиционеры, которые могут изолировать его обитателей от северного “зверя”: мошкары, комаров, гнуса. Попасть в жилой модуль можно по раскладной лестнице. Дизайн жилого модуля выполнен СКБ-МАМИ.

Сергей Назаренко осведомлен о том, что в России ведутся и другие разработки по теме вездеходов для арктических регионов, но уверен в конкурентоспособности своего детища: “Наш проект отличается такими ключевыми преимуществами, как жизнестойкость конструкции и высокие тягово-динамические качества автомобиля”.

В настоящее время “КАМАЗ-Арктика” с колесной формулой 6х6 находится в Набережных Челнах: проводятся испытательные заезды на территории НТЦ. В первой половине предстоящего лета вездеход еще появится на некоторых выставках, а затем отправится в холодные районы страны. Место для испытаний пока обсуждается: выбор стоит между Якутией и Ямалом.

Что касается второго вездехода “КАМАЗ-Арктика” с колесной формулой 8х8, то он будет оснащен не только новейшим силовым агрегатом проекта “Тибет” (рядная “шестерка”) и автоматической КПП, но также перспективной кабиной К5! И такая машина должна появиться уже в конце 2018 года.