0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

КПП УАЗ: ремонт, регулировка механизма переключения, коробки передач, как собрать рычаг, разобрать, устройство, полностью синхронизированная, замена раздаточной, установка АКПП, 5, масло, схема

Содержание

Сборка синхронизированной коробки передач

Сборку коробки передач производите, начиная с подсборки ее узлов, в следующем порядке:

Сборка первичного вала

  1. Притрите на конусе вала блокирующее кольцо до размера 0,8-1,25 мм, как показано на рис. 127.


Рис. 127. Первичный вал с притертым блокирующим кольцом:
1-первичный вал; 2-блокирующее кольцо

  • Запрессуйте до упора шариковый подшипник уплотнительным кольцом в сторону гайки подшипника.
  • Наверните гайку крепления подшипника (левая резьба) и застопорите ее раскерниванием в паз вала.
  • Заложите смазку в отверстие вала и вставьте ролики (14 штук).
  • Сборка синхронизатора

    1. Подберите комплект муфты и ступицы синхронизатора с минимальными зазорами при свободном перемещении согласно рис. 95 или используйте комплекты 469-1701117 и 469-1701138, подобранные заводом-изготовителем.


    Рис. 95. Комплектование и подбор деталей синхронизаторов синхронизированной коробки передач:
    А-синхронизатор I и II передач; Б-синхронизатор III и IV передач;
    1-муфта; 2-ступица

    Заложите в ступицу три пружины (рис. 128), три направляющие пружины, три шарика и три сухаря и установите на ступицу муфту (муфта I и II передач изготовлена за одно целое с шестерней заднего хода). Сухари устанавливайте стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты.


    Рис. 128. Муфта синхронизатора со ступицей:
    1-муфта; 2-ступица; 3-сухарь; 4-шарик; 5 -направляющая пружины; 6-пружина

    Сборка вторичного вала

    1. Установите игольчатый подшипник шестерни III передачи, распорную втулку подшипника, стопорное кольцо и шпонку.
    2. Притрите блокирующее кольцо синхронизатора на конусе Шестерни третьей передачи до размера 0,8-1,25 мм, как показано на рис. 129


    Рис. 129 Шестерня III передачи с притертым блокирующим кольцом:
    1-шестерня III передачи; 2-блокирующее кольцо

  • Смажьте подшипник трансмиссионным маслом, установите шестерню III передачи с блокирующим кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор III и IV передач и стопорное кольцо, разрезом к шпонке ступицы.
  • Притрите блокирующие кольца синхронизатора на конусах шестерен I и II передач до размера 0,8 -1,25 мм, как показано на рис. 129.
  • Установите игольчатый подшипник шестерни II передачи, стопорное кольцо.
  • Смажьте подшипник трансмиссионным маслом, установите шестерню II передачи с блокирующим кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор I и II передач.
  • Установите упорное кольцо, стопорное кольцо, шестерню I передачи с блокирующим кольцом и смазанным подшипником, распорное кольцо (маслоотражатель) установите так, чтобы штифт вторичного вала попал в паз распорного кольца (маслоотражателя).
  • Установите запорную втулку и закрепите ее (запорная втулка облегчит установку вторичного вала в сборе в картер коробки передач).
  • Подсборка шестерни заднего хода с подшипником

    Производится аналогично сборке шестерни заднего хода с подшипником коробки передач, синхронизированной частично.

    Сборка механизмов переключения передач автомобилей семейства УАЗ-31512 и УАЗ-3741

    Производится аналогично сборке механизыов переключения коробки передач, синхронизированной частично. (УАЗ-31512, УАЗ-3741)

    После сборки всех узлов производите окончательную сборку КПП

    Блог про Уаз

    Механизм переключения передач четырехступенчатой полусинхронизированной коробки передач автомобилей семейства УАЗ-452 смонтирован в боковой крышке коробки передач. Вилки переключения передач крепятся к штокам при помощи конического винта шплинтуемого проволокой.

    Передвижение вилок при переключении передач происходит вместе со штоками, которые имеют гнездо для стопорного винта и канавки для фиксаторов и замочного устройства. Средний шток имеет, кроме того, промежуточный штифт замочного устройства. При включении одной из передач шток перемещается и стержнем через сухари запирает соседние штоки.

    Таким образом, каждый из оставшихся штоков закрыт замочным сухарем и не может быть выведен из нейтрального положения до тех пор, пока ранее переключенный шток не будет возвращен в нейтральное положение. Этот же замок препятствует одновременному включению двух передач.

    Вилки в нейтральном положении и в положениях при включенных передачах фиксируются шариками. Для переключения вилок служит муфта с рычагом, посаженная на шлицах вертикального валика. Головка рычага муфты входит в пазы вилок. Муфта может перемещаться по валику в осевом направлении. При вращении валика муфта поворачивается и ее рычаг передвигает ту или иную вилку.

    При этом в крайнем верхнем положении муфта соединяется с вилкой первой и второй передач, в среднем положении — с вилкой третьей и четвертой передач, крайнем нижнем положении — с вилкой заднего^хода. Среднее положение муфты фиксируется упором муфты в шайбу, в которую упирается пружина. Чтобы муфта заняла крайнее нижнее положение, нужно приложить дополнительное усилие для сжатия пружины. На внешнем конце валика нарезаны шлицы и резьба для установки рычага переключения передач.

    Читать еще:  КамАЗ Камминз (Cummins): двигатель, система охлаждения, ISBe, ISLe, ISX15, отзывы, цены

    Для передвижения муфты вверх и вниз служит рычаг управления, который вращается на валике и входит в паз муфты. Наружный конец валика имеет шлицы и резьбу для крепления наружного рычага. Валики уплотняются резиновыми кольцами круглого сечения.

    Наружные рычаги управления и переключения на одном конце имеют шлицевое отверстие, а на другом — отверстия, в которые вставлены резиновые подушки с латунными втулками. При установке на шлицы рычагов управления и переключения допускается отклонение от положений в пределах 5 градусов в любую сторону.

    Положения наружных рычагов переключения передач.

    Механизм управления четырехступенчатой коробки передач УАЗ-452.

    Этот механизм состоит из двух рычагов — управления и переключения, вращающихся во взаимно перпендикулярных плоскостях. Оба рычага установлены в кронштейн, который крепится к кабине. На конце длинного плеча рычага управления выполнено отверстие для присоединения тяги, на конце короткого имеется вилка, в которую входит рычаг. В среднем положении рычаг фиксируется шариком фиксатора.

    Рычаг переключения одним концом соединяется с тягой, другим — с главным рычагом переключения передач при помощи вильчатого выступа с отверстиями. Главный рычаг установлен на оси, ввертываемой в тело рычага переключения. Ось стопорится контргайкой. Шарнир главного рычага переключения защищен от пыли уплотнителем из полиэтилена, закрывающим отверстие в коробе воздуховода кабины. Края отверстия уплотнены поролоном, прижатым стальной обоймой.

    Главный рычаг сначала поворачивается относительно рычага переключения в поперечном направлении и после этого поворачивается только с рычагом переключения, включая нужную передачу. К рычагу управления крепится вертикальная тяга при помощи пальца, шплинта, плоской и пружинной шайб. Рычаг переключения соединен с вертикальной тягой пальцем и шплинтом.

    Нижние концы обеих тяг имеют резьбу, позволяющую изменять их длину. Для регулировки длины тяг на их резьбовые концы надеты пальцы застопоренные двумя гайками. Отвинчивая или завинчивая гайки, можно изменять длину тяг, не разбирая соединения.

    Цилиндрические части пальцев с квадратными головками соединяются с промежуточными рычагами с помощью шплинтов, плоских и пружинных шайб. Узел промежуточных рычагов установлен на второй поперечине рамы автомобиля. Все промежуточные рычаги установлены на одну ось : верхний промежуточный рычаг управления — при помощи накатки, нижний промежуточный рычаг управления закреплен радиальным штифтом, промежуточный рычаг переключения — свободно на бронзовой втулке. В оси сделаны отверстия для подачи смазки.

    Промежуточные рычаги с рычагами коробки передач соединены горизонтальными тягами противоположные концы которых соединяются с рычагами коробки передач с помощью пальцев с квадратными головками.

    Работа механизмов управления и переключения передач коробки передач УАЗ-452.

    Рычаг в кабине может перемещаться в двух плоскостях — параллельно оси автомобиля и перпендикулярно ей. При движении этого рычага перпендикулярно оси автомобиля нижний его конец передвигает рычаг управления и через систему тяг и промежуточные рычаги вводит муфту переключения в нужное положение.

    При движении горизонтальной тяги назад, муфта переключения соединяется с вилкой первой и второй передач, при движении вперед — с вилкой заднего хода.

    При движении рычага в кабине в направлении, параллельном оси автомобиля, происходит переключение передачи, выбранной предшествовавшим движением. Рычаг управления механизма управления остается неподвижным, а вращается только рычаг переключения.

    Регулировка механизмов управления и переключения передач коробки передач УАЗ-452.

    Механизм управления и механизм переключения передач после регулировки должны обеспечивать правильную работу коробки передач и удобство работы водителя. Порядок регулировки следующий :

    — Установить рычаги на крышке коробки передач в нейтральное положение.
    — Изменяя длину горизонтальных тяг, установить промежуточные рычаги так, чтобы их нижние плечи были направлены вертикально вниз.
    — Изменяя длину вертикальной тяги управления, установить на фиксатор рычаг управления механизма.
    — Затем подобрать длину вертикальной тяги переключения так, чтобы рукоятка рычага в кабине находилась в среднем положении между щитком приборов и капотом.
    — Надежно закрепить гайки тяг.

    Последовательным включением первой передачи и передачи заднего хода надо проверить правильность регулировки привода. При этих положениях тяги и промежуточные рычаги не должны упираться в соседние детали. Рычаг в кабине не должен близко подходить к щитку приборов или капоту настолько, чтобы не повредить руки водителя. Включение передач в коробке передач должно быть полным, то есть шток включения должен стать на фиксатор.

    Какие особенности КПП на автомобиле УАЗ

    Автомобиль УАЗ распространен на российских дорогах, отличается надежностью и возможностью перемещения по асфальтированным участкам и бездорожью. КПП УАЗ — механического типа с 4 ступенями. Механизм отличается наличием синхронизаторов, функция которых — в выравнивании скорости. Это один из ключевых элементов любого транспорта. От его работы зависит функциональность других систем и качество езды на автомобиле.

    Устройство и принцип работы

    Схема коробки передач содержит сведения об основных и дополнительных элементах системы. Устройство коробки передач УАЗ включает в себя следующие агрегаты и детали:

    1. Полностью синхронизированная установка, обеспечивающая выравнивание скорости и их плавное переключение.
    2. Первичный вал на 2 опорах.
    3. Косозубые промежуточные шестерни привода вала.
    4. Радиально-упорный шарикоподшипник, состоящий из 2 рядов и расположенный на задней части вала, необходим для восприятия и своевременной реакции на возникающие во время вождения нагрузки в радиальной и осевой плоскостях.
    5. Раздаточная коробка, состоящая из вала основного моста и шестерни с объемным рабочим ресурсом.
    Читать еще:  Экскаватор ЭО-3322: технические характеристики, одноковшовый, отзывы владельцев, вес, колесный

    Подобные особенности конструкции дают возможность передвижения задним ходом. Механический тип коробки передач имеет главное преимущество, заключающееся в длительном периоде эксплуатации. Автомобиль с подобным устройством хорошо справляется с трудностями во время езды по пересеченной местности.

    Неисправности и ремонт

    Первые признаки, указывающие на неполадки функционирования автомобильной системы, должны заставить автовладельца провести диагностику. В некоторых случаях это можно сделать собственными усилиями. Несложные поломки устраняются своими руками. Более сложные неисправности лучше доверить сервисному центру.

    Признаки, указывающие на необходимость провести ремонт КПП УАЗ:

    • ухудшение управления;
    • скрипы и посторонние шумы при смене скоростей;
    • самостоятельная активизация передачи.

    В большинстве случаев, когда наблюдается нехарактерный шум, причина кроется в износе или дефекте подшипников и шестерни. Тугое переключение скоростей указывает на сбои функционирования синхронизаторов.

    Главная причина возникающих проблем — естественный износ деталей.

    О необходимости проверки раздаточной коробки говорит ухудшение сцепления колес с дорожным полотном, повышенный уровень шума из области расположения агрегата. Повреждению способствуют: небрежная эксплуатация транспорта, несвоевременное техническое обслуживание, использование некачественных расходных материалов, топлива и трансмиссионного масла, отсутствие контроля в отношении объема рабочих жидкостей.

    Другая группа проблем связана с протеканием масляной смеси из КПП. Возможные причины:

    • превышение предельного объема масла в коробке;
    • попадание в систему воды при заправке горючего;
    • трещина на крышке агрегата или на картере.

    Скоростная коробка УАЗ состоит из большого числа рабочих элементов и узлов. Их нормальное функционирование и взаимодействие обеспечивают надежное использование автотранспорта. Ремонт коробки передач не потребуется, если регулярно подвергать автомобиль техническому осмотру.

    Регулировка механизма

    После сборки и установки нового механизма переключения необходимо провести регулировку тяг и всей системы. Цель достигается сменой длины вертикальных и горизонтальных тяг. Последовательность настройки своими силами:

    1. Рычаг переключения скоростей перевести в нейтральную позицию, а элемент, отвечающий за выбор передачи, переместить до упора.
    2. 1 рычаг перевести в соответствующие скоростям 1 и 2 позиции. Контролируя отсутствие подтягивания элементов, соедините и зафиксируйте тягу выбора.
    3. Аналогичные действия необходимо провести для других ступеней передач.

    После работы следует проконтролировать полноту включения скоростей путем запуска первой передачи и заднего хода. Рычаг не должен соприкасаться с другими деталями и элементами управления. Оптимальная величина зазора — до 3 мм.

    Как разобрать

    Перед тем как отремонтировать КПП 5- или 4-ступенчатую (нового образца), необходимо внимательно изучить схему устройства, подготовить материал и инструменты. Для самостоятельного демонтажа агрегата потребуются:

    • ключи: рожковые и торцевые;
    • отвертки;
    • молоток;
    • монтажная лопата.

    Большой вес изделия из-за контакта с раздаточной системой требует наличия помощника во время работы и снятия коробки.

    Разборка коробки передач происходит в такой последовательности:

    1. Фиксация машины над смотровой ямой.
    2. Удаление трансмиссионного масла для снижения веса установки.
    3. Снятие сидений в салоне.
    4. Демонтаж вилки выключения механизма скоростей, поддона сцепления около глушителя, рамы, вала спидометра и кардана.
    5. Отсоединение раздаточной системы от основной конструкции, ее фиксация в стороне с помощью веревки.
    6. Снятие крепежных элементов.

    После этого можно вынимать корпус из автомобиля. Следующий шаг — разобрать ступени КПП, проверить все элементы механизма на износ, заменить нефункциональные детали новыми.

    Как собрать

    Сборка и установка АКПП производится в следующем порядке:

    1. Помещение коробки на место, закручивание болтов и других крепежных элементов.
    2. Присоединение к основной конструкции раздаточной коробки.
    3. Монтаж вилки выключения механизма скоростей, поддона сцепления около глушителя, рамы, вала спидометра и кардана. На этом этапе можно собрать рычаг.
    4. Установка в салон сидений.
    5. Заливка в емкость нового трансмиссионного масла.

    После этого можно снимать автомобиль со смотровой ямы. Чтобы поставить на УАЗике новую коробку передач и заменить другие детали, предварительно внимательно ознакомьтесь со схемой устройства механизма.

    Замена раздаточной коробки

    Для установки новых комплектующих следует использовать только качественные детали, подходящие для модели автомобиля. Это залог комфортной езды, надежного функционирования всех элементов системы.

    Замена раздаточной коробки усложняется ее связью с коробкой передач, что увеличивает вес конструкции.

    Процесс включает в себя следующие этапы:

    1. Снятие и разбор агрегата.
    2. Диагностика неисправностей.
    3. Замена изношенных элементов или установка новой раздаточной коробки.

    Для демонтажа устройства потребуется:

    • зафиксировать транспорт на смотровой яме;
    • опустить стояночный рычаг тормоза;
    • перевести остальные элементы выбора и смены скоростей в нейтральную позицию;
    • снять кожух, рукоятки, все соединяющие элементы провода, чехлы и облицовку.

    Установить новый агрегат необходимо в обратной последовательности.

    Продлить срок службы механизма поможет своевременное техническое обслуживание, диагностика основных и вспомогательных узлов, регулярная замена изношенных деталей, использование качественной топливной и масляной смеси, расходных материалов, бережная эксплуатация транспорта и следование рекомендациям производителя.

    Читать еще:  Вездеход Бурлак ✅: лодочный мотор болотоход 9 л с, 15, сколько стоит снегоболотоход, супер

    КПП УАЗ: ремонт, регулировка механизма переключения, коробки передач, как собрать рычаг, разобрать, устройство, полностью синхронизированная, замена раздаточной, установка АКПП, 5, масло, схема

    Разборка коробки передач, синхронизированной частично

    Разборку проводите в следующем порядке:

    Снимите боковую крышку с механизмом переключения.

    Снимите крышку подшипника первичного вала

    Проверните первичный вал вырезом в сторону шестерни привода промежуточного вала и выньте первичный вал с роликами и блокирующим кольцом синхронизатора.

    Выверните стопорный винт оси блока шестерен заднего хода и выпрессуйте ось назад, снимая блок шестерен заднего хода

    Снимите пластины, крепящие задний подшипник вторичного вала.

    Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора (рис. 5) и выньте вторичный вал назад. При этом все шестерни с вала снимутся, а подшипник останется на валу.

    Отверните специальным ключом крышку переднего подшипника промежуточного вала.

    Отверните специальным ключом гайку переднего подшипника промежуточного вала и выньте промежуточный вал вместе с подшипником назад. При этом шестерни привода II и III передач снимутся с вала.

    Отверните специальным ключом гайку крепления подшипника первичного вала, которая имеет левую резьбу.

    Снимите с помощью съемника подшипник с первичного вала

    Снимите с помощью съемника задний подшипник промежуточного вала. Болт крепления подшипника имеет левую резьбу и застопорен тарельчатой пружиной.

    Разборка синхронизированной коробки передач

    Разборку производите в следующем порядке:

    Снимите боковую крышку с механизмом переключения.

    Используя резьбовое отверстие М8 в заднем торце оси промежуточной шестерни заднего хода, выпрессуйте ось назад, снимите шестерню.

    Снимите крышку подшипника первичного вала.

    Снимите крышку переднего подшипника промежуточного вала.

    Выверните болт крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снимите тарельчатую пружину болта.

    С помощью съемника снимите задние подшипники первичного и вторичного валов за их стопорные кольца.

    Снимите стопорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

    Установите коробку так, чтобы промежуточный вал был вверху, подвиньте промежуточный вал вперед до упора блока шестерен промежуточного вала в картер.

    Подайте промежуточный вал вместе с задним подшипником назад до выхода внутренней обоймы переднего подшипника из роликов и заднего подшипника из картера.

    Снимите с помощью съемника задний подшипник промежуточного вала.

    Установите коробку передач люком под механизм переключения вверх.

    Выньте из картера коробки передач первичный вал, блокирующее кольцо IV передачи, вторичный вал в сборе (поддерживая распорное кольцо шестерни I передачи) и промежуточный вал в сборе.

    Разборка вторичного вала

    Снимите упорную шайбу и шестерню I передачи с игольчатым подшипником.

    Снимите стопорные кольца ступиц синхронизаторов с помощью съемника и упорную шайбу.

    Снимите синхронизатор I и II передач совместно с шестерней II передачи.

    Снимите стопорное кольцо, шпонку и подшипник шестерни II передачи.

    Снимите синхронизатор III и IV передач совместно с шестерней III передачи.

    Снимите стопорное кольцо, шпонку, распорную втулку и подшипник шестерни III передачи.

    Сборка синхронизированной коробки передач

    Сборку коробки передач производите, начиная с подсборки ее узлов, в следующем порядке:

    Сборка первичного вала

    Притрите на конусе вала блокирующее кольцо до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 36

    Запрессуйте до упора шариковый подшипник уплотнительным кольцом в сторону гайки подшипника.

    Наверните гайку крепления подшипника (левая резьба) и застопорите ее раскерниванием в паз вала.

    Заложите смазку в отверстие вала и вставьте ролики (14 штук).

    Сборка синхронизатора

    Подберите комплект муфты и ступицы синхронизатора с минимальными зазорами при свободном перемещении согласно рис. 37 или используйте комплекты 469–1701117 и 469–1701138, подобранные заводом-изготовителем.

    Заложите в ступицу три пружины (рис. 38), три направляющие пружины, три шарика и три сухаря и установите на ступицу муфту (муфта I и II передач изготовлена за одно целое с шестерней заднего хода).

    Сухари устанавливайте стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты.

    Сборка вторичного вала

    Установите игольчатый подшипник шестерни III передачи, распорную втулку подшипника, стопорное кольцо и шпонку.

    Притрите блокирующее кольцо синхронизатора на конусе шестерни III передачи до размера 0,8– 1,25 мм, как показано на рис. 39.

    Смажьте подшипник трансмиссионным маслом, установите шестерню III передачи с блокирующим кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор III и IV передач и стопорное кольцо разрезом к шпонке ступицы.

    Притрите блокирующие кольца синхронизатора на конусах шестерен I и II передач до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 39.

    Установите игольчатый подшипник шестерни II передачи, стопорное кольцо.

    Смажьте подшипник трансмиссионным маслом, установите шестерню II передачи с блокирующим кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор I и II передач.

    Установите упорное кольцо, стопорное кольцо, шестерню I передачи с блокирующим кольцом и смазанным подшипником, распорное кольцо (маслоотражатель) установите так, чтобы штифт вторичного вала попал в паз распорного кольца (маслоотражателя).

    Установите запорную втулку и закрепите ее (запорная втулка облегчит установку вторичного вала в сборе в картер коробки передач).

    Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:

    Adblock
    detector