Регулировка сцепления КамАЗ-5320: клапанов, лапок корзины, установка зажигания, ремонт

Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция

Надёжность, отменные характеристики, экономичность – всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы – постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
2. Пробуксовке на больших оборотах.
3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки – ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров – это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам – важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
2. Снимаем корзину сцепления.
3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск – работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте – доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП – реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше – 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

Регулировка сцепления и других рабочих узлов грузового автомобиля КамАЗ-5320

Регулировка сцепления КамАЗ-5320 может понадобиться в тех случаях, когда автомобиль пробуксовывает на высоких оборотах коленчатого вала, нарушен свободный ход педали, во время переключения передач появляется механический треск.

Как заменить тормозные колодки

Замена тормозных колодок проводится следующим образом:

1. Ослабляют крепежные гайки колеса, которые расположены на ступице.
2. Устанавливают под кратер моста подставку и снимают защитный кожух, кран запора воздушного потока и колесо.
3. Выворачивают на 1-2 оборота болт фиксирующего элемента и, провернув ось червяка регулировочной рукоятки, сводят колодки до упора.
4. Выворачивают крепежные винты барабана тормозного типа в сторону ступицы и снимают барабанный механизм.
5. Отсоединяют и демонтируют наружные стяжные пружинные механизмы колодок. Во время их отсоединения снятый конец пружины рекомендуется отпускать плавно, без резких движений.
6. Убирают чеку эксцентриковой оси тормозного устройства с обеих осей и снимают накладку.
7. Разводят колодки и снимают ролики вместе с осями. Для выполнения этого действия понадобятся 2 человека. Во время движения колодок по оси нужно их придерживать.
8. Отворачивают гайки с эксцентриковых осей и выбивают сами оси.
9. Очищают и покрывают специальной смазкой посадочные поверхности осевого механизма.
10. Устанавливают эксцентриковые оси в суппорт.
11. Смазывают опорные поверхности колодок и устанавливают на них внутренние стяжные пружины.
12. Устанавливают новые тормозные колодки.
13. Устанавливают на осевые механизмы накладки и чеку.
14. Возвращают на место все фиксирующие и крепежные элементы.

Как отрегулировать сцепление

Порядок действий во время регулировки корзины сцепления на КамАЗе-5320:

1. Настройка свободного хода педали механизма. Необходимо измерить свободный ход. В это время педаль должна быть опущена до того момента.
2. При помощи эксцентрикового пальца, который соединяет рукоятку педали и верхнюю проушину толкателя пневматического гидроусилителя руля, выполнить настройку лапок. Во время настройки педаль оттяжного типа должна прижимать педаль сцепления к упору, который находится наверху.
3. Палец механизма необходимо проворачивать так, чтобы промежуток между поршневой частью и толкателем пневматического гидроусилителя руля не превышал 1,2 см.
4. После этого необходимо закрутить корончатую гайку и замерить полный ход педали (он должен находиться в диапазоне от 18,5 до 19,5 см).
5. Затем нужно сдвинуть рычаг вала вилки вручную, снять пружину и настроить свободный ход муфты.
6. Отладить полный ход ПГУ.
7. Измерить свободный ход педали и объем рабочей жидкости в основном цилиндре.
8. Избавиться от воздуха в гидравлической системе.
9. Собрать механизм в обратной последовательности.

Как отрегулировать клапана

Порядок действий при регулировке клапанов на КамАЗе:

1. Убрать крышку с головки цилиндра.
2. Проверить момент затяжки крепежных болтов цилиндрических механизмов.
3. Установить фиксирующее устройство маховика в нижнее положение.
4. Демонтировать крышку с люка, который расположен в нижней части картера сцепления.
5. Вставить лом в отверстие, расположенное на маховике, и провернуть коленвал до тех пор, пока фиксирующее устройство не войдет в зацепление с маховиком. Коленчатый вал нужно последовательно устанавливать в положения I-IV. Поворот определяется от начала впрыскивания в первом цилиндрическом механизме. При каждом положении коленчатого вала следует регулировать зазоры клапанов в цилиндрах.
6. Проверить положение отметок на торцевой части корпуса муфты опережения впрыскивания рабочей жидкости и фланца ведущей муфты.
7. Перевести фиксирующее устройство в верхнее положение.
8. Провернуть коленвал против часовой стрелки на угол 60°.
9. Проверить момент затяжки крепежных гаек стоек коромысел.
10. При помощи щупов проверить зазоры между носками коромысел и торцами стержней клапанов.
11. Отрегулировать клапаны в паре цилиндров № 4 и 2, затем — № 6 и 3 и в конце — № 7 и 8. Каждый раз коленчатый вал нужно проворачивать на 180°.
12. Запустить двигатель и проверить правильность регулировки зазоров в клапанах.
13. Установить на место крышки люка и головок цилиндрических механизмов.

Как установить зажигание

Для установки и подключения замка зажигания потребуются:

• ТНВД;
• металлический стержень диаметром 1 см и длиной от 30 до 40 см;
• гаечный ключ на 17 мм.

1. Установить метку на топливном насосе высокого давления так, чтобы система впрыска топливной жидкости работала на 0,4 см раньше до того момента, как поршневой механизм войдет в положение высшей мертвой точки. Для этого нужно вращать двигатель по ходу движения до того как риска совместится с меткой стрелки.
2. При помощи специального оборудования зафиксировать поршневой механизм, как только он войдет в положение верхней мертвой точки. Для этого можно использовать стопор, который расположен на картере маховика.
3. Подвести риску, которая находится на муфте опережения впрыска топлива, к указательной стрелке.
4. Опустить стопор и при помощи рычага провернуть маховик в разные стороны.
5. Когда поршень будет установлен в точке момента сжатия, ослабить крепежные винты привода топливного насоса высокого давления и совместить отметку с крайней частью указателя.

• к выводу 50 подсоединить красный провод;
• к выводу 15 подсоединить черный провод с полосок черного цвета;
• к выводу 30 прикрепить розовый провод;
• к выводу 30/1 подключить провод коричневого цвета;
• к INT подсоединить провод черного цвета;
• подключить клеммы аккумуляторной батареи и проверить работоспособность всей системы.

Ремонт КПП

Возможные неисправности и ремонт КПП:

Рекомендуется отрегулировать клапан редукционного типа, заменить износившийся синхронизатор, разобрать клапан и промыть все его детали, трущиеся поверхности нужно смазать.

1. Неполное включение механизма сцепления. В этом случае рекомендуется выполнить регулировку свободного хода муфты выключения сцепления.
2. Трудности с переключением на вторую, третью или четвертую передачи. Это может быть связано с износом конусных колец синхронизатора, пальцев, каретки или блокирующих фасок. Для решения этой проблемы нужно заменить износившиеся механизмы на новые.
3. Включение передач в делителе с ударом и посторонними шумами. Рекомендуется отрегулировать клапан редукционного типа, заменить износившийся синхронизатор, разобрать клапан и промыть все его детали, трущиеся поверхности нужно смазать. Причинами появления данной проблемы могут быть:
   • нестабильная работа регулятора давления в пневматической системе управления;
   • износившиеся конусные кольца, блокирующие фаски, пальцы или каретки;
   • отсутствие сброса воздушного потока в атмосферу во время переключения передач;
   • загрязнение воздушных каналов и сапуна.
4. Во время движения транспортного средства происходит отключение коробки передач. Это может быть связано с неполным включением передачи, неисправностью фиксатора, износом лапок, ослабленных крепежных вилок и рычагов. В этом случае нужно подтянуть все крепежные элементы, заменить поврежденные детали и отрегулировать привод управления.
5. Не включаются передачи. Причиной этого могут быть износившиеся детали, разрушение подшипников шестерен вторичного вала. Рекомендуется отрегулировать привод, подтянуть крепления и заменить неисправные детали. В некоторых случаях может потребоваться ремонт среднего редуктора.

Ремонт стартера

Возможные неисправности и способы их устранения:

1. Стартер полностью не работает. Причинами этого могут быть короткое замыкание, обрыв втягивающей обмотки тягового реле, обрыв или отсутствие контакта в цепи электроснабжения, неисправности в работе цепи зарядного типа, повреждения в регуляторе напряжения, зависание щеток, обрыв цепи в стартере. Рекомендуется заменить тяговое реле, регулятор, демонтировать щеткодержатель, вынуть щетки и очистить их от налета, осмотреть стартер на наличие дефектов.
2. Стартер не проворачивает коленвал. Это может быть связано с разрядкой аккумулятора, замасливанием щеточного узла, плохим контактом корпуса стартера с массой транспортного средства. Необходимо зарядить аккумуляторную батарею, очистить коллектор и щетки от масляной жидкости и графитовой пыли.
3. Якорь продолжает вращаться даже после запуска двигателя. Нужно заменить тяговое реле.
4. Во время включения стартера тяговое реле не срабатывает. В этом случае рекомендуется зарядить батарею, заменить тяговое реле и выключатель.
5. Якорь вращается, но не проворачивает коленвал. Рекомендуется заменить венец маховика и колесо с зубьями на приводе, отрегулировать стартер и заменить привод.
6. Во время работы стартера слышны посторонние звуки. Необходимо правильно отрегулировать зазор между зубчатым колесом и упорной шайбой.
7. Слышны повторяющиеся щелчки тягового реле и зубчатых колец. В этом случае нужно проверить контактные соединения на наличие дефектов, заменить тяговое реле.

Где находится номер рамы

Номер рамы находится на месте перехода от узкой рамы к широкой.

Инструкция по регулировке сцепления на КамАЗах

Выполнять регулировку сцепления на КамАЗе 5320 и других моделях необходимо для поддержания исправного состояния грузовой машины. Иногда потребность проведения таких работ может возникнуть в пути, поэтому водителю автомобиля желательно знать основные условия для самостоятельного и правильного выполнения настройки механизма.

Конструктивные особенности сцепления

Как осуществляется регулировка?

Отладка полного хода толкателя усилителя

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Когда требуется замена сцепления?

Видео «Регулировка сцепления на КамАЗе»

Комментарии и Отзывы

Конструктивные особенности сцепления

На основной массе грузовых автомобилей КамАЗ применяется двухдисковое сцепление с радиальным расположением силовых пружин. Для работы механизма используется гидравлический привод с усилителем пневматического типа. Благодаря такой схеме значительно снижается усилие, необходимое для нажатия педали сцепления. В ходе эксплуатации КамАЗа происходит износ дисков сцепления, которое необходимо компенсировать настройкой. Правильная регулировка механизма обеспечивает заявленный заводом расход топлива и уверенный разгон пустого или груженого автомобиля.

Схема механизма привода сцепления КамАЗ

Основными узлами привода, который показан на фото, являются:

• педаль (1);
• гидроблок (2) с бачком (3);
• магистраль (6);
• исполнительный пневмоцилиндр (16).

Сцепление КамАЗа моделей 55111, 5320, а также 43118 и 740 состоит из следующих конструктивных узлов:

• картера сцепления (А);
• выжимного диска с металлическим штампованным кожухом (Б);
• нажимных пружин (В) и рычагов (Г);
• одного ведущего диска (Е);
• двух ведомых дисков (Д) с накладками (Ж).

Схема сцепления КамАЗ 740 с дизелем

Ведомые диски в конструкции сцепления грузовика КамАЗ изготавливаются с использованием термостойких фрикционных накладок, которые позволяют обеспечить длительный срок эксплуатации механизма. В конструкции дисков предусмотрен гаситель колебаний, возникающих при вращении вала двигателя. Педаль привода установлена на специальных втулках и крайне редко требует смазки в процессе работы.

На более современных моделях КамАЗ применяют однодисковые сцепления так называемого типа Евро. Этот механизм стоит, например, на моделях 6520 или 4308. Поставщиком элементов таких узлов является фирма Sachs, при этом применяются усилители изготовления Wabco. Есть несколько моделей сцеплений, различающихся величиной передаваемого крутящего момента. Одним из отличий импортных усилителей является встроенный индикатор износа фрикционных накладок. Замер износа осуществляется по расстоянию между корпусом усилителя и шайбой на штоке. При полном износе накладок это расстояние находится в пределах от 23 до 25 мм. Движение на автомобиле в таком случае еще возможно, но необходимо срочно провести ремонтные работы.

ПГУ Wabco, слева в верхней части виден шток индикатора износа

На некоторых моделях КамАЗа, например, на 43114 может встречаться ПГУ производства Волчанского завода автоагрегатов, в котором отсутствует возможность регулировки штока. Обычно такой ПГУ или заменяют на настраиваемый или устанавливают другой шток с возможностью регулировки.

Как осуществляется регулировка?

При появлении неполадок в работе сцепления необходимо попробовать выполнить регулировку. Когда возникло проскальзывание дисков (вялый разгон, небольшой запах гари) необходимо выставить правильный ход муфты.

При неполном разведении дисков (затрудненное переключение) придется выполнить больше операций:

1. Выставить ход педали.
2. Убрать завоздушенность магистралей привода.
3. Проверить уровень жидкости в ПГУ.

При использовании узла Евро в настройке нуждается только свободный ход педали. Смазка и регулировка остальных деталей сцепления в процессе эксплуатации машины не предусмотрена, кроме контроля высоты уровня жидкости, находящейся в бачке привода.

Под регулировкой сцепления на КамАЗе 5320 и других моделях понимают установку правильного зазора между плоскостью выжимного диска и головками рычагов, а также настройку свободного хода педали и приводной муфты. Допустимый свободный ход для педали привода сцепления должен быть в пределах от 6 до 12 мм.

Под зазором понимается расстояние между точками центральной части площадки педали при отпущенном состоянии и в момент начала включения главного цилиндра. Свободный ход регулируется вращением эксцентрикового пальца, находящегося в соединении рычага педали с верхней проушиной тяги усилителя. Регулировку производят при полностью отжатой натяжной пружине педали, т. е. педаль должна упираться в верхний резиновый буфер, служащий ограничителем хода.

Например, на КамАЗе 65115 процесс регулировки своими руками таков:

1. Расконтрить шплинт корончатой гайки пальца.
2. Вращением пальца надо добиться приемлемого свободного хода.
3. Затянуть гайку и законтрить ее шплинтом.
4. Проконтролировать полный ход педали. Если все отрегулировано правильно, то он должен быть в пределах от 185 до 195 мм.

На однодисковых узлах MFZ регулировка ведется аналогично, но ход педали должен составлять от 140 до 150 мм.

Ниже продемонстрирован процесс регулировки свободного хода на примере КамАЗа 4310, автор ролика Vladimir Krasikov.

Отладка муфты

Следующим этапом регулировки будет настройка параметров свободного хода муфты включения сцепления, значение которого должно составлять от 3,2 до 4 мм. Измерение проводится путем вращения регулировочной гайки.

Последовательность действий при этом:

1. Ослабить крепежную гайку вилки.
2. Расшплинтовать палец крепления, добиться его свободного перемещения и вынуть.
3. Вращать вилку тяги до получения необходимого зазора.
4. Затянуть гайку и вмонтировать на место палец.
5. Установить фиксирующий шплинт.
6. Проверить настройку. При полном отжатии педали ход муфты должен составить не менее 25 мм.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед началом отладки механизма необходимо выяснить длину хода толкателя. Для этого нужно полностью выключить сцепление и замерить ход. Если его значение составляет 25 мм и менее, то сцепление не будет полностью отключаться. Такую проблему водитель заметит сразу по затрудненному включению передач. Для поиска причин неполадки необходимо проверить уровень рабочей жидкости в цилиндре толкателя. Нормативным объемом является значение в 380 куб. см. При недостаточном уровне вещества следует его долить.

Схема гидравлической системы

На примере модели КамАЗ 5511 доливка жидкости выполняется так:

1. Нужно открыть крышку бачка, расположенного на корпусе привода.
2. Долить жидкость до уровня на 15-20 мм ниже кромки горловины.

Второй причиной неудовлетворительной работы усилителя может стать воздух в системе. В таком случае систему привода необходимо прокачать. Эта процедура несколько сложнее.

На КамАЗе 55102 для этого необходимо:

1. Долить жидкость до нормального уровня.
2. Снять с клапана перепуска (установлен на корпусе ПГУ) защитный колпачок, надеть резиновый шланг и опустить его в емкость с жидкостью.
3. Резко продавить до упора педаль сцепления.
4. Открыть клапан на один оборот и нажимать на педаль до прекращения пузырения вещества на выходе из шланга. При этом необходимо постоянно подливать новую жидкость в расходный бачок, не допуская ее падения ниже отметки 40 мм от верхней части бака.
5. Закрыть клапан, снять шланг и вернуть на место колпачок.
6. Долить жидкость до рабочего уровня.
7. Для контроля качества работы необходимо нажать на педаль до упора — ход толкателя не должен быть менее 25 мм.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Под регулировкой корзины сцепления понимают настройку лапок, размещенных на корзине. Такую отладку можно выполнить при снятой коробке или отрегулировать непосредственно на автомобиле.

При выполнении задачи без снятия коробки понадобится самодельный инструмент, который представляет собой проволоку толщиной 3,5 мм с концом длиной 20 мм, согнутым под прямым углом. При помощи такого импровизированного щупа проверяют зазор между выжимным подшипником и опорным кольцом лапок сцепления. Регулировку зазора ведут гайкой на штоке ПГУ. Подвести лапки к кольцу можно через люк в верхней части картера сцепления. При этом важно обеспечить максимально одинаковое прилегание лапок к поверхности. Но правильнее и надежнее регулировать снятое с мотора сцепление.

1. Положить собранный нажимной диск на шаблон, который обеспечит зазор в пределах 29 мм.
2. Отпустить болты крепления.
3. Выставить положение упорного кольца для лапок. Все четыре лапки должны одновременно касаться кольца.
4. Проверить биение рабочей поверхности диска.
5. Смазать передний подшипник, расположенный в коленчатом вале.
6. Установку сцепления провести с помощью оправки, которая позволит обеспечить соосность дисков механизма и вала двигателя.

Эту настройку проводят только с двухдисковым сцеплением. Агрегат с одним диском в такой регулировке не нуждается.

На видео от канала Авто и Мото показано снятие сцепления и хорошо видны особенности конструкции, а также привод для работы механизма.

Техническое обслуживание

Помимо настроек, сцепление автомобилей КамАЗ нуждается в регулярном обслуживании, поскольку это заметно увеличивает срок службы и надежность работы механизма на всех марках КамАЗ.

На примере модели 53215 обслуживание состоит из следующих основных пунктов:

1. Проверка затяжки болтов крепления усилителя в цепи привода сцепления.
2. Контроль за герметичностью гидравлических магистралей. На них не должно быть никаких масляных пятен.
3. Общая проверка исправности деталей педального узла. Все элементы должны быть в целом состоянии и не иметь больших люфтов в соединениях.
4. Контроль наличия смазки в подшипнике муфты и втулке соединения вилки. Для подачи масла в картере сцепления имеются три точки, снабженные пресс-масленками. В них нагнетают масло при помощи шприца.
5. Слив конденсата из корпуса ПГУ.
6. Контроль уровня жидкости в бачке усилителя.

Когда требуется замена сцепления?

Если все выполненные работы не приводят к восстановлению работоспособности механизма сцепления, то это становится одним из сигналов к его замене.

Другими признаками критического износа элементов конструкции являются:

• резкое включение дисков, при этом происходит жесткий рывок автомобиля;
• затрудненное включение всех передач, сопровождаемое характерным треском;
• вялый разгон автомобиля, при этом обороты двигателя явно не соответствуют выбранной передаче и скорости;
• запах горящих накладок при движении.

При появлении таких проблем необходимо как можно скорее прекратить движение и провести ремонт механизма. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с неисправными или выгоревшими дисками сцепления приведет к выходу из строя коробки перемены передач.

Фотогалерея

На фотографиях ниже показаны некоторые элементы системы привода сцепления грузового автомобиля КамАЗах.

Видео «Регулировка сцепления на КамАЗе»

На видеоролике, снятом для канала Авто и Мото, продемонстрирована регулировка сцепления, установленного на дизеле КамАЗ 740.

Инструкция по регулировке лапок корзины сцепления КАМАЗ

Отечественные автомобилисты в большинстве осуществляют ремонт своих транспортных средств самостоятельно. Поэтому данный материал будет полезен для тех, кто проводит техобслуживание автомобиля своими руками. Сейчас мы расскажем вам о том, как производится регулировка лапок корзины сцепления Камаз и что для этого нужно.

Регулируем лапки своими руками

В автомобилях Камаз сцепление выполняет функцию обеспечения плавного трогания транспортного средства с места, а также разъединения мотора с системой трансмиссии при переключении скоростей. Необходимость регулировки лапок корзины сцепления (далее — КС) в этих моделях автомобилей является распространенной проблемой, с которой сталкиваются многие владельцы Камазов.

Лапки для корзины сцепления КАМАЗ

КС в этом авто является важным и необходимым компонентом системы сцепления. Ее настройка является неотъемлемой частью технических работ, поэтому избежать этого занятия владельцам Камазов никак не получится.

Что понадобится?

Перед тем, как приступить к выполнению ремонтных работ, следует подготовить все, что нам может понадобиться в процессе.

• набор гаечных ключей;
• ровная плита;
• силиконовый клей.

Пошаговая инструкция

Настройку лапок КС в этом транспортном средстве можно осуществлять как на снятом нажимном диске, так и на самой машине через маленькое отверстие в маховике. Мы вам расскажем о способе регулировки рычагов со снятием коробки передач и всех деталей системы.

1. Для начала необходимо заехать на яму и снять КПП. Специалисты советуют проводить демонтаж силового агрегата с применением специальной лебедки, которая во многом облегчит процесс.
2. Возьмите гаечный ключ и открутите болты крепления КПП к кузову авто. Можно снять коробку передач.

Для снятия коробки передач нужно открутить винты со шпилек

Регулировка корзины сцепления своими руками

На этом процесс регулирования элементов можно считать оконченным — для полного завершения работы следует собрать все в обратной последовательности. Такие работы не каждому под силу, поэтому если вы не уверены в своих возможностях, то лучше обратитесь за помощью к специалистам.

Кроме того, в некоторых случаях после работы с рычагами требуется также регулировка сцепления. Для этого:

• нужно закрутить винты крепежа пневматического усилителя привода;
• визуально оценить и проверить руками герметичность привода сцепления: если есть необходимость, то следует избавиться от утечки при помощи силиконового клея;
• следует прокачать гидросистему привода;
• также следует проверить работу оттяжных пружинных элементов педали и рычага вилки сцепления — если есть необходимость, то следует избавиться от неисправностей;

Специалисты СТО Андрей и Василий отдыхают после трудоемкого процесса регулирования рычагов корзины сцепления

Видео «Регулировка корзины сцепления КАМАЗ»

В этом видео наглядно показан процесс настройки корзины сцепления в автомобиле Камаз.