✅Вездеход Витязь: гусеничный болотоход ДТ-3П на бездорожье, технические характеристики, снегоболотоход ДТ-10П, расход топлива

Гусеничный транспортер Витязь ДТ-10П

Вездеход Витязь ДТ-10 представляет сочлененную гусеничную машину, предназначенную для работы в крайне сложных климатических условиях и условиях экстремальных температур.

Отсутствие специальной снегоболотоходной техники в России до 60-х годов
прошлого столетия сдерживало освоение этих территорий и оборачивалось огромным
материальным ущербом. Она же была необходима и для укрепления северных и
дальневосточных рубежей страны, в первую очередь под монтаж разрабатываемого
ракетного вооружения

Со всей очевидностью встала задача по созданию отечественных
снегоболотоходов, в том числе двухзвенных гусеничных машин (ДГМ) большой
грузоподъемности, так как однозвенные гусеничные снегоболотоходы не были способны с
достаточной эффективностью перевозить по труднодоступной местности груз массой
более трех тонн. И с такой задачей отечественная наука и производство успешно
справились.

К началу 80-х годов прошлого века большой цикл НИОКР по созданию высоко
унифицированного семейства двухзвенных гусеничных транспортеров семейства
«Витязь» был завершен. Разработка этого семейства – результат творческого
сотрудничества под руководством Главного автомобильного управления МО, научных,
конструкторских и производственных коллективов 21 НИИИ МО, НИИ двигателей,
ВНИИТрансмаш, Рубцовского машиностроительного завода и Ишимбайского завода
транспортного машиностроения.

• двухзвенные гусеничные плавающие транспортеры ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П грузоподъемностью 10, 20 и 30 тонн соответственно;
• двухзвенные гусеничные неплавающие транспортеры ДТ-10, ДТ-20 и ДТ-30 аналогичной грузоподъемности.

Серийное производство двухзвенных транспортеров ДТ-10П, ДТ-30П и ДТ-30
этого семейства за период с 1982 по 1986 годы освоено на Ишимбайском заводе
транспортного машиностроения, в настоящее время ОАО «МК «Витязь».

Основанное в 1977 году предприятие в настоящее время является одним из
мировых лидеров по производству наземных транспортных средств высокой
проходимости, предназначенных для перевозки грузов, монтажа различного военно-
технического и технологического оборудования в особо сложных дорожных и
климатических условиях.

Витязь ДТ-10 может эксплуатироваться в условиях бездорожья, на сыпучих и зыбких грунтах, снежной целине, лесных дорогах.

Вездеход относится к классу двухзвенных снегоболотоходов на гусеничном ходу. Конструкция машины сочетает повышенную грузоподъёмность, высокую маневренность и проходимость.

Вездеходы Витязь имеют оригинальную компоновку. Два герметичных цельнометаллических звена машины соединяются друг с другом по прицепной схеме. В переднем корпусе находится кабина экипажа вездехода, рассчитанная на 4-7 человек. Кабина оснащена автономными системами обогрева и вентиляции. За кабиной расположены моторно-трансмиссионный отсек и грузовой кузов, покрытый брезентовым тентом.

Для преодоления препятствий, сравнимых с высотой самой машины, вездеходу необходимо постоянно сохранять отличное сцепление с дорожной поверхностью. Идеальный метод преодоления подобных преград – это ее «обкатка».

Подобного можно добиться двумя методами – либо применить колесно-шагающий привод, либо использовать конструкцию гибкой рамы. Применение первого метода для тяжелых транспортных вездеходов весьма проблематично, а вот второй успешно реализован в конструкции уникальных тяжелых транспортных двухзвенных вездеходов семейства «Витязь» производства Ишимбайского завода транспортного машиностроения.

Несмотря на то, что вездеходы «Витязь» считаются двухзвенными, следует отметить, что в их конструкции присутствует еще одно, пожалуй, наиболее важное звено – поворотно-сцепное устройство, благодаря которому машина получает возможность передвигаться подобно пресмыкающемуся.

Конструкция ПСУ позволяет безопасно кренить модули вездехода относительно друг друга, задирать или опускать носовую и кормовую части, благодаря чему машина способна преодолевать практически любые типы преград.

Несмотря на то, что согласно техническим характеристикам, вездеход может преодолевать рвы шириной до 4 метров, в ходе антарктических экспедиций «Витязю» покорялись даже 8-метровые трещины!

Таким образом, двухзвенные вездеходы, серийно выпускаемые с 1982 года, во многих случаях с успехом заменяют вертолеты, так как для иных видов транспорта подобные препятствия непреодолимы.

Второе звено вездехода, как правило, выполняется вариативно, и может представлять собой как грузовой кузов, так и платформу, предназначенную для установки различного технологического оборудования. При необходимости, на обоих звеньях грузовой отсек может быть заменен технологической платформой.

«Витязь» комплектуется мощными V-образными дизельными силовыми агрегатами жидкостного охлаждения с системой непосредственного впрыска топлива. Наддув двигателя осуществляется посредством центробежного нагнетателя.

В различных модификациях вездеходы «Витязь» ДТ-10 оснащаются турбированными двигателями ЯМЗ 840 или Cummins.

Запуск двигателя осуществляется посредством электростартера от аккумулятора напряжением 24 вольт. В качестве дублирующей системы запуска силового агрегата применяется пневмопуск с использованием сжатого воздуха из баллонов.

Для обеспечения бесперебойного запуска двигателя в условиях экстремально низких температур, вездеход оснащен комбинированной системой подогрева масла и жидкости посредством термосифонной принудительной циркуляции.

Функциональной особенностью конструкции «Витязя» является возможность складывания звеньев вездехода по продольной и вертикальной плоскости, осуществляемое с пульта водителя. Складывание осуществляется благодаря наличию на поворотно-сцепном механизме двух управляющих гидроцилиндров. Гидроцилиндры исполняют универсальную функцию, и могут применяться в качестве амортизаторов, поворотного механизма и блокиратора при преодолении траншей и рвов. Наличие гидроцилиндров значительно повышает ходовые качества машины, позволяя ей преодолевать вертикальные препятствия высотой до полутора метров и рвы шириной до 4-х метров.

Вездеход оснащен гидромеханической трансмиссией, агрегатированной с гидродинамическим одноступенчатым трансформатором. Трансформатор обеспечивает бесперебойный и плавный перевод крутящего момента. Четырехступенчатая коробка передач, сочлененная с блокируемым дифференциалом обеспечивает выбор оптимального режима движения вездехода по всем видам дорожного покрытия.

Высокоэффективная передача мощности осуществляется благодаря двум планетарным бортовым и одному коническому редуктору, расположенным на каждом звене. Торможение вездехода обеспечивают ленточные тормоза плавающего типа с пневмоприводом. Дублирующая тормозная система выполнена в виде механического привода управления тормозами переднего звена.

Сочленение узлов трансмиссии обеспечивается карданными валами с промежуточной опорой и зубчатой муфтой. В опционных версиях вездеходы «Витязь» могут комплектоваться автоматической шестиступенчатой гидромеханической трансмиссией производства компании «Allison».

Ходовая часть представлена четырьмя резинометаллическими активными гусеничными обводами, снабженными металлическими поперечинами. Конструкция гусениц обеспечивает низкое давление на грунт, маневренность и высокую проходимость. Мягкость хода машины обеспечивается независимым энергоемким торсионом опорных катков с губчатым наполнителем. Для демпфирования ударов и рывков ведущие и направляющие колеса вездехода и элементы ходовой части покрыты специальными полиуретановыми материалами и резиновыми накладками.

Благодаря оригинальной конструкции ведущих колес ходовая часть машины защищена от обледенения, а оптимальное расположение поперечин создают эффект самоочистки элементов ходовой части от грязи.

Безусловно, при всех преимуществах конструкции, вездеходы «Витязь» далеко не идеальны. Несмотря на свои уникальные характеристики, ПСУ слишком сложно и уязвимо.

Несовершенна и механическая передача, которую, в идеале, следовало бы заменить на гидравлику или электропередачу. Резинотканевое покрытие гусениц отлично выдерживает морозы до -50 градусов, но при более низких температурах в этом узле могут возникать проблемы. Во многом, из-за этого, на базе вездехода до сих пор не создано тяжелых боевых или пожарных установок. Тем не менее, перечисленные недостатки не дают оснований упрекать эту машину в чем-либо.

К сожалению, эти действительно революционные машины сегодня выпускаются в крайне малом количестве. И дело тут не в производственных мощностях предприятия, а в малом количестве заказов из-за достаточно высокой стоимости машины. Таким образом, для своего дальнейшего развития «Витязь», способный преодолеть все существующие препятствия, не может преодолеть лишь одну, финансовую преграду.

Похожие статьи:

Гусеничный транспортер Витязь ДТ-10П : Один комментарий

Всем привет не знаю на какой сайт попал надеюсь на Ишимбайских хвастунов. Почти 13 лет жизни отдал ДТ-30 когда от без силия проклиная алкашей бракоделов ( правда дочернего который через дорогу предприятия Витязь) писал и дважды ездил на завод понял это ни кому не надо. Вы пишите что из- за большой цены у вас плохо покупают , это не правда их не покупают по тому что им цена «грош» . Если в первом рейсе не сломался во втором сгорит думаю и на это ставка для армии рассчитан исходя из личного опыта и просмтренных видео роликов та работа которая сделана опять на грош а вред природе не измеримый. А если говорить о конструкции проще сравнить с девушкой в харчевне у блестящева шеста крутится а для чего мне кажется для «запаха». Так и вы везде ломаете вездеход даже не смотрите а целы ли пружины отбойника или сам упор на балансире сварка ни к черту, ну а если еще загрузить то точно криво шип (коленоось) отлетит не говоря про ненадежные шланги. ГМП не надежное и похоже даже завод не хочет знать что с ней .Обидно за Державу если вся военная техника такая жалко Россиян. Довести до ума не так много и надо надежную коробку про двигатель можно промолчать если только для армии и максимум на два боя, убрать эти чекушки ( так у нас в Кугарчинском районе называли упор колеса на телеге) с соединения муфты редуктор-бортовая, сделать другой принцип натяжения гусеницы уйти от кривошипа так как любой камень с кулак и все колесо встало пока мокрое скользит высохло или изодрало ленивец или сбросит гусеницу и тогда все уж вспоминай Ишимбайцев и предков ихих так колена до третьего. Я Вам вроде писал не исправитесь то сдохните имею ввиду завод конечно я правда уже три года на пенсии можно было и оставить вас в покое , но ведь продолжаете хвастаться.

Купить вездеход “Витязь” ДТ-10П в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске.

Вездеход “Витязь” ДТ-10П предназначен для работы в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесистая местность) при температуре окружающей среды от плюс 40 до минус 50°С.

“Витязь” ДТ-10П относится к уникальному типу быстроходных транспортных машин — сочлененным гусеничным машинам, сочетающим большую грузоподъемность и грузовместимость с высокими показателями проходимости и маневренности в особо тяжелых дорожно-климатических условиях.

В течение двух десятилетий с высокой эффективностью сотни вездеходов ДТ-10П “Витязь” используется во многих регионах России для перевозки всевозможных народно-хозяйственных грузов, под монтаж различного технологического оборудования.

Наиболее эффективно Витязь ДТ-10П используются в составе аварийно-спасательных групп при поисковых и аварийно-спасательных работах в экстремальных условиях, возникающих во время стихийных бедствий, когда требуется в условиях бездорожья, наводнений, снежных заносов, обвалов и массовых разрушений быстро эвакуировать из зоны бедствия людей, доставить в зону бедствия спасателей с их оборудованием, врачей и продовольствие.

Компоновка двухзвенных гусеничных транспортеров “Витязь” выполнена по прицепной схеме соединения звеньев.

Отличительной особенностью конструкции вездехода является управляемое с места механика-водителя складывание звеньев в продольной и в вертикальной плоскостях. Складывание звеньев производится при помощи расположенных на поворотно-сцепном устройстве двух дополнительных гидроцилиндров управления.

Гидроцилиндры могут работать в качестве поворотного устройства, обеспечивая высокую маневренность машины, в режиме амортизаторов, обеспечивая высокую плавность хода, а также, в качестве блокирующего устройства при преодолении рвов. Все это позволяет значительно повысить проходимость вездеходов, особенно при преодолении препятствий, в том числе, рвов шириной до 4-х метров и вертикальных стенок до 1,5 метров.

Транспортер “Витязь” можно приобрести с двигателем В-46-5СУ (производство завода ЧТЗ), ЯМЗ-8401.10 (Ярославского моторного завода) и с двигателем американской марки Cummins с английской трансмиссией Allison.

Самые мощные гусеничные вездеходы Витязь для бездорожья

Вездеход Витязь — одна из самых больших и мощных гусеничных машин повышенной проходимости. Изначально техника создавалась для работы в условиях Крайнего Севера при низких температурах.

История создания

Созданием этого «богатыря» занимался конструктор Константин Владимирович Осколков. За основу вездехода был взят танк братьев Форсайт. Получилась машина, состоящая из 2 частей, способных двигаться в 3 плоскостях. Специально разработанный привод передавал усилие на второе звено, что позволило повысить проходимость всей машины. Вездеход выпускается и сейчас, но маленькими партиями под заказ.

Каждый вездеход Витязь ДТ-10П имеет свою комплектацию, которая полностью зависит от выполняемых им задач.

Машина состоит из 2 частей, первая из которых предназначена для размещения водителя. В ней имеются автономные системы, обеспечивающие комфорт, в том числе обогрева и вентиляции. В первом отделении возможно разместить также до 5 пассажиров.

За кабиной конструкторы разместили моторно-трансмиссионную часть. Этот отсек является грузовой платформой, закрытой брезентом.

Особый интерес представляет поворотно-сцепное устройство, в состав которого входят 2 гидроцилиндра. С помощью этого узла обеспечивается складывание звеньев в 2 плоскостях — горизонтальной и вертикальной. Торможение гусеничного вездехода осуществляется ленточными тормозами.

Чтобы снизить давление на почву, в машине предусмотрены резинотканевые гусеничные обводы.

Для лучшего сцепления с землей к ним добавлены грунтозацепы. Всего у вездехода 4 таких гусеницы. Во время движения машины не происходит повреждения верхнего слоя почвы.

Витязь ДТ-3П

Витязь ДТ-3П, в отличие от остальных собратьев, относится к легким снегоболотоходам. Буква «П» в названии означает то, что он способен плавать.

1. Мощность установленного на машину мотора — 240 л.с.
2. Марка дизельного двигателя — Cummins.
3. Крутящий момент — 970 Нм при 1500 об/мин.
4. Максимальная скорость полностью загруженной машины по асфальтированной дороге — 50 км/час.
5. По воде скорость передвижения — 6 км/час.
6. Гусеницы имеют ширину в 600 мм.
7. Удельное давление на грунт — 0,16 кг/см.
8. Масса перевозимого груза — 3 т.
9. В кабине могут находиться 4 человека.
10. Подвеска — торсионная.
11. Максимальный угол подъема на сухом грунте — 35º.
12. Максимальный угол крена — 25º.
13. Габаритные размеры: 8765х2100х2650 мм.

Последняя модернизация модели произведена в 2015 г. Название новой версии — Витязь ДТ-3ПМ.

Витязь ДТ-10П

Болотоход данной конструкции свободно передвигается по бездорожью. Выпускается в 2 модификациях — ДТ-10П-1 и ДТ-10ПМ.

1. Полная масса — 31500 кг.
2. Габаритные размеры, мм: длина — 13 726, ширина — 2 810, высота по тенту — 2 700.
3. Мощность двигателя — 710 л.с.
4. Масса в снаряженном состоянии — 21,5 т.
5. Грузоподъемность — 10 т.
6. Количество мест в кабине — 5.
7. Запас хода по горючему — 500 км.
8. Расход топлива — 240 л на 100 км.

Применение машины

В комплектации для нужд МЧС в прицепе устанавливается автономный энергоагрегат, который имеет противопожарную систему. В варианте для военных предусмотрен пулемет «Утес» или «Корд» 12,7 мм. Во втором звене — миномет, зенитная, противотанковая, ракетная установка.

Вездеход работает при температурах в диапазоне -50…+40ºC. Болотоход способен передвигаться по сыпучим и зыбким грунтам, снежной целине, лесным дорогам. Машины подобного типа можно использовать в местах техногенных и природных катастроф для вывоза раненых, подвоза продуктов и оборудования. При необходимости техника может быть задействована в ремонте и прокладке дорог.

Любая модификация Витязя отличается повышенной прочностью. Стоит каждая такая машина достаточно дорого, так же как и обслуживание. Этим обуславливается то, что вездеход выпускается небольшими партиями. Не каждая организация способна позволить себе подобные расходы, поэтому завод в основном работает под заказ.

Такой транспорт заказывают для нужд народного хозяйства. Мелкие фирмы и компании производят закупку более дешевых вездеходов, с меньшими возможностями. Создать что-то подобное пытались во многих странах, но полученные образцы уступают Витязю по всем параметрам.

ДТ-3П: уникальный лёгкий гусеничный вездеход Ишимбайского завода

В 2010 году Ишимбайский завод транспортного машиностроения запустил в серийное производство новую гусеничную машину – лёгкий транспортный вездеход сочленённого типа.

До этого на заводе выпускались тяжёлые транспортёры-тягачи на гусеничном ходу грузоподъёмностью от 10 до 30 тонн.

На основе конструкторских решений тяжёлых вездеходов был разработан новый лёгкий двухзвенный транспортёр , получивший индекс ДТ-3П (буква «П» обозначает – плавающий).

В 1977 году, по решению Правительства СССР началось строительство машиностроительного завода в городе Ишимбай Башкирской АССР – как производственного филиала Рубцовского машиностроительного завода (РМЗ – он же: военный завод №30).

А уже спустя четыре года из цехов предприятия вышло первое изделие – «объект 834»: гусеничный двухзвенный транспортёр «ДТ-Л» грузоподъёмностью 10 тонн.

Эту уникальную машину конструкторы СКБ Рубцовского завода, входящего в состав Министерства оборонной промышленности СССР, начали разрабатывать ещё в 1965 году. После завершения строительства нового завода, производство двухзвенных вездеходов было передано в Ишимбай.

Гусеничный плавающий транспортёр ДТ-3П предназначен для использования в различных отраслях народного хозяйства, а также для специальных служб МЧС.

На ДТ-3П устанавливается рядный дизельный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом Камминз (Cummins) QSB6.7-240 объёмом 6,7 литра.

Мощность двигателя составляет 240 лошадиных сил при 2000 об/мин, максимальный крутящий момент – 970 Нм при 1500 об/мин.

Транспортёр ДТ-3П оснащается автоматической гидромеханической трансмиссией, при этом максимальная скорость машины снаряженной массой 7,5 тонн составляет 50 км/ч (по шоссе) и 6 км/ч – на плаву.

Металлические гусеницы шириной 600 мм, с резинометаллическим шарниром, позволяют эксплуатировать машину на дорогах общего пользования (удельное давление на грунт составляет 0,16 кг/см).

Грузоподъёмность машины составляет 3 тонны, минимальный дорожный просвет – 350 мм.

Достаточно комфортабельная кабина транспортёра вмещает четырёх человек и оснащена автономной системой отопления.

Для МЧС России на базе транспортёра ДТ-3П разработан специальный пожарно-спасательный комплекс, в котором во втором звене транспортёра оборудован модуль со стационарным автономным энергоагрегатом.

В 2015 году лёгкий гусеничный транспортёр Ишимбайского завода был модернизирован и получил индекс ДТ-3ПМ «Витязь».

Про тракторы, которые производят в Дагестане вы можете прочитать в статье : Дагестанский трактор Анжи Мотор Т-65: особенности модели